中国十大最暴利企业
中国十大最暴利企业
4 K% P6 r5 C4 B6 a' c( h一，中国移动（国有完全垄断企业）
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( M! Q& A7 e, C; Y8 S3 b 作为全球最赚钱的电信公司，中国移动绝对不是国人的骄傲，因为移动的钱不是赚的，他是从国人身上一刀一刀割的。
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/ M6 c0 m, z8 [厦门越野联盟 从北美的洛杉矶**中国的上海，每60秒钟大约三美分，
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而从中国的北京**50公里外的廊坊，每60秒钟需要九毛钱。
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从美国的东海岸的纽约漫游到西海岸的旧金山，漫游费是0，
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而从中国的上海漫游到三十公里外的昆山，漫游费是一分钟一块三。 # F0 W2 @9 ?. l6 p; [6 E) L* J; G
; F7 c; ? ^3 N, l1 @; B( ^1.jeeplive.com 堂堂十三亿人口的全球第一人口大国，因为行政垄断竟然仅仅只有两家移动公司，而另一家联通还是移动的同胞兄弟。所以移动公司只要紧紧握住“国有垄断”这把锋利的砍刀，无论我们多么愤慨和无奈也只能是垄断公司刀下待宰的羔羊。
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二，中国石油天然气集团（国有完全垄断企业）
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中国石油终于超过了丰田汽车，荣赝亚洲最赚钱公司的桂冠。可是恐怕全世界没有一个人认为中石油可以和丰田相提并论。当丰田制造的汽车跑遍了中国大街小巷的时候，中石油在日本连一滴汽油也卖不出去。但是这并不妨碍中石油可以在国内呼风唤雨横行霸道。
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( V+ d. P- \" r; ~3 j 中石油从大庆开采的石油，每桶成本不到十美元。中石化从波斯湾进口的石油每桶大约六十美元，可是中石油竟然能够把从大庆开采的石油卖到和波斯湾进口的石油一样的价格。每升五块钱的汽油甚至比美国加了资源税和燃油税的价格都高。 + n1 L/ G. n2 N9 t7 w! o4 \% Y& E
" y. G% ^, ]& R1.jeeplive.com 看看一天天往上暴涨的油价，再看看中石油半年赚了一千亿的银子，除了苦笑和愤怒，我们也只能乖乖的给人家掏钱。谁教人家是国有的呢？
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. t+ Y% l G' L6 Q7 D+ H 三，中国工商银行（国有垄断企业）
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服务是中国特色，收费和国际接轨 7 W3 S* J1 T& ^* Z1 S2 T0 L$ j) X
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贷款利率是中国特色，存款利率和国际接轨 9 I" Q! o& n% [ H0 u D. c
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赔钱的时候告诉国人说，自己是全民所有制企业，财政部就手忙脚乱拿着纳税人的银子，给工商银行动辄几千亿的坏帐买单。
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赚钱的时候告诉国人说自己是海外上市企业，然后将大把大把从国人腰包里搜刮来的银子奉献给国外的同行。 6 S Y3 S q( G; d( m" ?0 c
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四，一汽集团（国有垄断企业） 1.jeeplive.com& l0 ?+ I4 H# ?4 z2 j: J/ m
2 K6 x, O7 Y( o/ { l$ K8 Z5 u 五十年前，一汽制造出第一辆解放卡车的时候，韩国人连手扶拖拉机也造不出来。五十年后，当韩国人的现代占领了整个首都机场的时候，一汽的红旗还在顶着奥迪几十年前那个老壳招摇撞骗。
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* S" l3 e, U/ [% T3 ?, x1.jeeplive.com 二十年前，国家为了迅速提高国产汽车的制造水平，本着“市场换技术”的战略，为一汽引进了大众和丰田等世界顶尖的汽车公司。二十年后，大众丰田叱咤风云横行中国的时候，这个不争气的败家子儿不但什么也没学会，还把自己的老本给丢了。甚至直到现在那个破破烂烂的红旗竟然用的还是日产的发动机。 6 X. i/ g" \/ d5 J7 G% M) @7 V
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十年前的奇瑞和吉利还没有出生，一汽的红旗就是国人唯一的骄傲和希望。
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十年后的今天，奇瑞和吉利奋发图强茁壮成长。一个月的产量比红旗三年的产量加在一起都多。而那个破破烂烂的红旗早已经成了国人的耻辱。更加让人气愤的是，一汽为了敷衍国人对于自己不争的指责，把丰田皇冠的商标给拆了，告诉我们这是红旗3。给马自达6换一个外壳告诉我们这是奔腾。活脱脱一个败家子儿加大骗子。
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2 X: E2 Q& ^& Y4 @6 u- I 五，中国人保集团（国有垄断企业）
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人保公司一部普通五座汽车的强制险成本不到200元，一年的保费征收大约要1000元，人保交强险的毛利可以达到400%
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人保公司一份航空意外险的成本不到一元，但是旅客的购买成本是20元，考虑到一些发行费用，人保的意外险净利可以达到700% , N3 ] Q7 A p7 r9 @$ [
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马克思曾经说过，“如果有100%的利润，资本家们会挺而走险；如果有200%的利润，资本家们会藐视法律；如果有300%的利润，那么资本家们便会践踏世间的一切”不知道这个口口声声代表国家利益和全民利益的人民保险公司为什么比“践踏世间一切”的资本家还要心狠手辣？
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' }% x- [2 |/ g% s- o9 R V厦门越野联盟 六，国家邮政局（国家完全垄断机构） g+ o/ }9 c% I: J6 o3 m$ L3 Y9 Y
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我曾经到邮局邮寄几本书，邮局的工作人员仔细的检查我的书后，把一页夹在书中的信纸给抽出来，告诉我这一页纸不允许夹在书中，必须要通过信件才能寄出。我问为什么，人家说是规定。我再问，人家连理我都不理我。
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5 c, B( U. ]8 @& L 我还曾经到邮局寄过一些笔记本，当拜托工作人员用纸箱给我包装时，工作人员告诉我，笔记本不能寄包裹，只能当信件寄。我问为什么，人家说是规定。可怜我几十本的笔记要被按克数计费，而且每个“信件”还不能超过两公斤。 2 s3 @ q* B, I4 ]3 O# S
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每次和邮局打交道的过程都让人身心疲惫不堪回首，恶劣的服务态度，匪夷所思的内部规定，僵硬扭曲的教条主义。没办法，谁教人家头顶顶着“国家”两个字呢
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7 Q1 h/ F/ f0 U- S" Z% X$ f$ H, o 七，华北高速公路（国有垄断企业）
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) ~9 H1 d" b8 ~2 W+ Q4 y U厦门越野联盟 海南的香蕉一毛五分钱一斤，烂在地里无人问津
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; _. i0 A: P- ?5 N 北京的香蕉两块五一斤，昂贵的价格同样无人问津 厦门越野联盟' N6 K K; i) R
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昂贵的高速公路收费把海南和北京隔绝在了两个遥远的星球。
* {: j' J" z: V5 O7 R# b事实上目前全世界90%的收费公路都在我国境内，而且收费的金额高到让人难以承受的地步。从北京到上海的过路费大约六七百元，基本和一张机票相当。要知道就是在比我们富裕的多的美国，从纽约到华盛顿的过路费也不到区区十个美元，而且美国的高路公路百分之九十都是完全免费。 厦门越野联盟' O/ H: L& J% I2 {* S: |' R1 E
: Z' W: ?6 l9 R* x6 { R; W 没办法，此路是我开，此站是我载，要想从此过，留下买路财！
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3 i1 }; s- `" v& i厦门越野联盟 八，东风汽车（国有垄断企业） . @8 U; R* F" l& K
; i$ y& [3 @4 @* ~+ n9 f 如果说一汽集团在委身大众的时候，还知道留下一个破破烂烂的红旗敷衍众口。那么东风在投靠日产的时候基本已经彻底的放弃了自己的责任。他的老总理直气壮的说，“中国汽车工业发展的最终方向，就是融入全球的六加三等九大集团”，在和日产全盘合资后，马上就停产了东风小王子，解散了东风研究院。 0 d T" s n4 @& D
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辞退了研究开发人员，心甘情愿的做起了日产和标志的傀儡。带头开始了对民族汽车工业的绞杀。 * [: x" _8 ^, u" S. f) s7 k) u
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当东风卡车的装备的发动机已经全部变成了康明思和日产柴的时候，你还期望他能拥有一颗民族心吗？ 0 `. g$ W" T# w5 G
& } a& a# v8 l) a O 九，汤臣一品（台资企业） ' y: v( Q4 l. U* p$ ?
( k& w( M4 j$ P8 u+ O7 w 成本不到三万的汤臣一品，竟然可以卖到每平方米十万。八万起价，十四万封顶，均价十二万的汤臣一品可以说是国内房地产业暴利的一个典型。公正的说，中国目前远远超过普通国民接受能力的房价和刚刚涉水不久的汤臣并没有直接关系，区区一百多套的房子更不会影响房价的大局。但是在举国上下对房地产的暴利不仁群起讨伐的时候。汤臣无动于衷视若罔闻，他的放肆程度不但不有所收敛反而逆流而上竖起了一个了性质恶劣的反面标杆。对于畸形暴利的过分追求和对企业社会责任的极端蔑视，使得汤臣必须要受到应有的惩罚和谴责。
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* x' t3 ^5 _1 k5 ~6 A5 l3 T 十，双环汽车（民营企业）
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5 b4 Z0 `* U, Y- n 坦率的说，无论是企业规模还是还是危害程度，双环根本无法和以上任何一家超级大佬们相提并论，但是所以把这家出身河北省会石家庄双环汽车也罗列其中，实在是因为这位仁兄有些事做的太绝。
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- X8 b% J) V. z- v0 K& Z* U9 M3 e$ r 第一代双环完全抄袭当时的北京切诺基，甚至连车身的颜色也一模一样。 / B) ~+ w6 m1 O
) M7 ~' p$ e9 @9 V6 I, r 第二代双环完全抄袭本田CR—V，只是车身比CR—V加长了10公分
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: l1 }5 G4 ~ @! u0 { R9 Q厦门越野联盟 第三代双环完全抄袭宝马X5，只是把宝马的大灯换成了丰田霸道
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最新一代的双环小贵族基本抄袭奔驰的SMART，现在已经面世开始销售 : e$ G. X9 J9 R
, I" u6 D. O* _& r厦门越野联盟 其实作为一家后发的汽车公司，开始的模仿甚至抄袭并不丢人，无论是日本的丰田，韩国的现代，国产的奇瑞和吉利都是这么过来的。但是从1988年开始创业到现在都二十年了，前后都推出了四代车型，而所有车型全部都是这么毫不掩饰的**裸的抄袭实在是说不过去，双环的极端做法不但为跨国公司限制和歧视中国汽车提供了丰富的口实和如山的铁证，而他带来的耻辱和危害恐怕需要全中国所有的民族汽车工业来承担。
