关于此次丰田召回门事件的真实原因，希望对将买车和即将买车的XD有些帮助
关于此次丰田召回门事件的真实原因，希望对将买车和即将买车的XD有些帮助
2 H" A( K- @0 H V0 g+ R7 Y( S8 _* v1 }, U丰田召回门的真正原因，文章是转的，比较长，希望对即将买车的XD能有些帮助，如果你能耐心看完的话
- m+ [- f" J8 [# T! _- K( g1.jeeplive.com- o/ p2 q' Z: m7 J' p
/ E0 C$ O6 R. U/ s/ e% L, v" H5 P
厦门越野联盟5 w. @* g4 \" o6 p+ X# W; B& S
（一）丰田油门踏板的问题到底是怎么回事
) F- H5 G9 ]' J! U6 o4 v
2 i* t! i+ ~& H+ p6 [/ t厦门越野联盟丰田（Toyota ）因为突然加速并刹不住车而引发的“丰田安全危机”风暴席卷全球，目前我们知道丰田已经开始维修，就是在油门踏板上加一个铁片！为了说明到底是咋回事，我把从丰田网站上的图找来贴在这里，图内有部分解释，我让大家知道丰田加一个铁片的道理，也能明白丰田是靠改装这个玩意忽悠它的消费者，还是真的能解决问题。
" n. O5 s7 V; R9 u6 k k9 p5 v6 a6 i Z7 E- w( E9 z- _6 f" K
图一：油门踏板，可以看出，丰田车用的两种油门踏板（一个是美国 CTS 公司造的，一个是日本 Denso 公司造的）外表是差不多的，看上去是可以互换的。 3 R1 n: l1 }5 X" S) B
' q9 u/ H/ T' J0 D( s4 J7 ]) y. ^/ Z j8 E; V6 {
----------------------------------------------------------------
9 `: e& d# q! C0 L g1 i, M& N图二： CTS 油门踏板的工作原理。对不起，我写了错字。图中的“曹里”应该是“槽里”。这个设计是由丰田自己的工程师干的。别埋怨 CTS 。它的要命的地方在于： A 与 B 之间不能有空隙。这样，就容易“粘连”在一起。为何 CTS 给美国、德国等汽车制造厂生产的油门踏板就没问题？请看后面的解释您就明白了。 " h9 C* U2 ?; e7 d* S+ t2 [
1.jeeplive.com* w3 e% T- J9 N5 B$ W7 K# b
+ O! _6 w' _8 ^2 s" h; W2 s1.jeeplive.com-------------------------------------------------------------
2 i4 @! P0 D9 [2 f/ |图三：丰田召回的 900 万辆车后，就是在那个地方加一个铁片。
% H" p. L7 U1 c. | u' w
2 o8 i2 n$ V" E! ^* y( r: G H% V
& Q( C' t0 Q. O% _1.jeeplive.com-----------------------------------------------------------------
* R7 l- k" p' V" P5 t$ ?0 E图四：示意图。可看出铁片加的地方。对敌勒（Dealer，经销商－－楼主注）来说，这个活太容易了。一个铁片造价很低。丰田计算的是成本。比较抠门。加一个铁片的目的就是不让 A 过多进入 B ，这样，最大油门得不到了，但也够用的。
# l4 `$ x& g4 V; @# F9 h5 g1 a Z5 U k% r
厦门越野联盟1 N; E+ H% N5 Z1 a1 q
--------------------------------------------------------------
& X+ V! C5 Q0 P% `6 x$ ^1.jeeplive.com1.jeeplive.com3 S4 u7 u( |3 r) r% u( b' o! M' V
图五： Denso 的油门踏板。这个设计不存在粘住问题。要是出了问题的话，比如 sensor 坏了，那可不是靠加一个铁片就能解决的！
7 p. [& V" [7 C% `, z( Z2 `
. @& B0 {$ b3 A6 M1.jeeplive.com1.jeeplive.com5 P) x2 v4 F6 w& G$ K. r
那么，为何丰田不把召回的车统统换成 Denso 的油门踏板呢？有人抱怨说如果换成新的油门踏板，丰田要出更多的血，买踏板要比买铁片贵多了。这是所谓的“内行”们非常恼火丰田的地方。然而，润涛阎告诉您：这两种油门踏板给出的信号可能是不一样的。 CTS 出的那个踏板是金属的，测出的是 A 与 B 之间的接触面积（踩油门越大，接触面积越大），也就是测出的是“电流”然后送给电脑。而 Denso 出的那个，中间是塑料的，测出来的不是金属与金属之间的电流，而是光学原理。中间那个塑料滚轮滚动的角度大小可以用简单的光学信号交给电脑。这样，如果丰田把召回的车换成 Denso 的油门踏板，那个电脑里边的信号处理器要更换的。
+ s: b# j, e- B; |. }厦门越野联盟1.jeeplive.com' E' J# P5 D) D# _) X d
在美国，修车店里的人不会拆开电脑去换里边的部件的，要换就得把整个电脑换掉。我担心的是：在日本出的用 Denso 油门踏板的车，不仅仅油门踏板不同而导致的电脑里的信号处理器不同，而且还有其它零件不同，比如电子油门开关。一旦换了电脑，那个部位也要换才成。这样，每部车需要数千美元（工钱加上零件钱）， 900 万辆的规模，那就是数百亿美元，丰田没有那么多现金，就只好破产保护了。
$ m% }: u, ]6 _/ P& a
" w: ^8 Y* T& Z; `. {/ s) v厦门越野联盟这里说一下：润涛阎自己从来都不会买丰田车的，所以，写此文不是自己恨丰田，更不是落井下石，而是真正的站在中间立场，地地道道的旁观者。也是为很多中国人的安全着想。我不在车行工作，也没有可能得到任何汽车制造厂的好处。所以，才能做到公平公正地谈论这个话题。 7 q% u# y/ k) l: D& l
8 V, k% [- W; r) r) h, A7 ~
（二）我在1985 年发现：日本车是垃圾
& p) g; Y/ @2 x, H1 \$ y& Z" p$ g$ L' S0 N& J
我在高中毕业后不能立刻上大学，有机会修理内燃机，所以，那时在国内我有内燃机修理证，英文叫 License 。到了美国，我买了一部福特二手车，花了5350 美刀（详情看润涛阎旧作《内燃机修配厂里的女人们》）。我有一位国内的老同学，他姓李，也跟我先后来到美国读博，但跟我不是同一个系，他让我帮他买一辆二手车。刚好我们系里一位实验员（美国白人）要卖她的两年新的丰田 Toyota Tercel. 由于她腰部有了伤，不能开手动档，需要买一部自动档的二手车，就想把那部两年新的丰田手动档车卖掉。我跟老李商量，因为她卖车的原因清楚，可以买这辆车。老李听我的，我就帮他讨价还价，最后以 1650 美刀成交。办手续那天可热闹了！她丈夫就是老李一个导师的博士生！老李没有跟他提买车的事，因为他认为求我帮忙就够了，再说人家美国人不会关心别人的私事。我在中间讨价还价，结果人家二人是同一实验室同一老板的博士生。同学归同学，生意归生意。价格就这么定了。 0 q% v% j) b& b9 O o
, K7 j: D2 y E都是两年新，我的福特5350 美刀，而他的丰田只有1650 ，相差三倍多，而且我的车迈数比他的高。
) |' O3 X. S2 v厦门越野联盟, o$ c' t9 }" u2 ^
从此以后，老李就跟我学修车。我在国内修车有个习惯：把报废的旧零件用斧子砸，看看那个厂子的零件是不是好东西。俗话说，不怕不识货，就怕货比货。丰田车也好，本田车也罢，日本车的零件是两层皮的！凡是摩擦的外面，都是特硬的好钢；里边的就是软铁。比如说吧，那个 master cylinder （刹车泵），里边的小活塞，也就是跟筷子差不多粗细，我用榔头一震，就把里边的软铁芯给拉出来了！就这么点材料，日本人还是要精打细算的，还要做成里边是软铁，外面是硬钢。
9 _) s8 W; x5 Q/ u F% a1.jeeplive.com! P8 m$ {: X& B( P% V
有的零件，外面的薄皮很薄，用榔头一砸，一下子就陷下去了。美国车零件，里外都是一样的钢材。而日本车零件，用钢锉只要锉几下就可看到光亮的外表包着的黑色的软铁。 . {- \" M# a5 T7 x2 Z: ` y
, Y. \0 ]0 Q# f( x
老李当时就明白了为何日本车如此便宜（那时候，日本车便宜得很）。可惜，老李因为肝癌几年前去世了，否则，今天让他写一篇精彩的文章很容易。
7 O* d* Z% x# W8 H$ o! o. ?$ y5 ~0 y: E! c
10 年后，我的新家一位邻居是日本人，他的工作就是在美国造汽车零件。他是那个厂子的经理。由于他女儿跟我女儿是同班同学，都在读小学，时常在一起做作业或玩。两家的接触就很多了。他用中文给我写出他的名字“小林青”（或者是“小林清”，我忘记了）。我跟他谈论最多的就是汽车零件了。我告诉他，日本车的零件是两层皮的！他听后脸上通红，然后他问我是从哪家媒体暴露的。我说是我自己砸出来的。他才笑了。我拿 Honda Civic 后闸刹车泵里的零件被我用锉刀锉开后看到的两层皮让他看。他说，美国的大财团都购买了日本车的股份，不可能在媒体上披露这个的。美国的媒体都是私人的，也就是财团控制的。但他说，日本车不是要开几十年，没必要里外都是好钢材。听他这么一说，我也不认为日本车是垃圾了。由于遭到了我的鄙视，他还愤愤不平，说日本人这一手可是跟你们中国学的！我一听很好奇，因为我在国内时根本就没有发现中国的零件是两层皮的。他说，当年日本的军刀都是好钢，所以，大兵只能扛长枪，只有军官才有军刀。后来得知，中国有“好钢用在刀刃上”一说，研究发现中国的刀是两种材料：刀刃上的是好钢，其它地方都是软铁。
8 Q8 b5 X) Y8 X1 F+ b' s1.jeeplive.com! W# I0 s/ G: N4 e4 s% [& Y. T
从此，我再也没资格跟他提日本车零件是忽悠人的垃圾这个话题了。但我告诉他：“迟早有一天这种造汽车零件的方式会捅出大漏子来的！”他摇头不信。 厦门越野联盟& Z9 @) i9 h( A9 N$ @
厦门越野联盟: q& O( C9 S3 Q# F8 P' q. N
今天，听说他的公司搬到佛罗里达了，我不知道他的通讯地址，否则，我一定跟他谈论这个话题。 1 Y! \( J+ A8 j1 ~0 b* o* x
1 W0 `' H5 {% y& E2 ]
（三）丰田油门踏板的毛病，根本原因可能是“两层皮”导致的 + @$ @: L; z6 u* t% M# B
. ?: [, Y0 G6 F7 i同样都是油门踏板，同样是CTS 一家出的，为何美国车德国车就没这个问题？因为人家要求所有的钢材都是一样的。而丰田的油门踏板，摩擦的部位是好钢，而不摩擦的部位是软铁。由于 A 和 B 钢材的材料不同，导致由于温度变化热胀冷缩的程度不同，在温度特低的时候，由于 A 与 B 钢材密度有异，冷缩的系数不同，可能导致接触不上。这就使得有时候你加油踩下油门踏板，车子不走，等你再加大油门，接触面积加大后突然车子窜出去。等到车子过热的时候，油门踏板的 A 与 B 由于热胀系数不同，一下子就把 A 与 B 靠在一起了，你即使松开油门踏板，踏板也回不来了，因为 A 与 B 之间太紧密了，摩擦力太大了，超过了弹簧的张力。
* A* G4 \( c6 P5 h; L1.jeeplive.com
B+ ]$ j+ O$ I+ O7 p; x7 t& X那为何丰田车子会突然加速呢？按照物理学常识，油门踏板由于 A 与 B 过紧而不能弹回来，那油门也不会加大，虽然不会减小。其实，对这个问题我没看到解释。以润涛阎的猜测，也就是理论和逻辑推理，是因为开车的人发现油门没回来，卡住了，就想去踩一下，让它弹回来。可这一踩不要紧，油门踏板的 A 与 B 的接触面更大了，摩擦力也更大了，它就无法弹回来了不算，油门也加大了。这就是那位JC开Lexus 车子跑到120 迈的速度才撞毁的缘故。 1.jeeplive.com- Y1 U: f4 O8 }4 o
! c' R+ S9 ?1 |" ^那么，到底是CTS 的油门踏板档次高，还是日本Denso 塑料芯踏板档次高？润涛阎认为： CTS 的档次高！因为金属的寿命要比塑料长多了。问题在于：丰田在设计油门踏板的时候用的材料是两种，而美国车德国车用的是一种。一种材料，由于热胀冷缩的系数一样，就没有丰田车的问题。日本人偷工减料，降低成本，又没有在意油门踏板，导致了这样34 人死亡的悲剧。按照润涛阎的推理，丰田油门踏板设计者太大意了，日本人只是知道中国人有“好钢用在刀刃上”的成语，不知道有“大意失荆州”的典故。如果丰田不是大意而理所当然地认为美国车德国车都用这个设计没问题，他们也不会有问题，那么，他们就会把 A 和 B 分成两个机关：两种钢材没问题，只是在 A 的背面或 B 的背面用另一弹簧顶着，而非现在的铸在一起。那样的话，不论温度怎么变化，A 和 B 的接触是恒定的，是靠背面的弹簧压住的。其实，这么简单的构想，丰田就没在意。毕竟不是发动机，也不是变速箱，一个踏板而已。所以，不起眼的地方，大意了，说不定就把公司给毁了。战争也是一样，不起眼的一个家伙当了叛徒，军事机密敌人知道了而满盘皆输的历史故事太多了。
