迈腾TDI、迈腾蓝驱 柴油也是环保燃料
车队中还有两款比较特别的迈腾。2.0TDI迈腾采用6速DSG变速箱（6速DSG变速箱采用湿式离合器，能够承受更大扭矩；7速DSG采用干式离合器目前承受扭矩有限），柴油也是大众战略中比较重要的一环。欧洲厂商在柴油发动机方面有着更深入的研究，而大众汽车又是欧洲厂商中柴油技术的先驱。随着技术的进步，柴油发动机也不再是人们印象中冒着黑烟伴随着巨响的“污染源”了。1.jeeplive.com# O5 t( n' A- ~# @) N- P
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燃油直喷取代了过去的泵喷嘴技术，加上涡轮增压器，TDI发动机有更好的燃烧效率；尾气催化装置和微尘滤清器也大大降低了污染物的排放，柴油发动机在CO2的排放方面也有先天的优势，比同级别的汽油机可减少30%。, C# t! J1 e7 V: ?; u% [
0 k# h1 u5 _0 u- `+ M9 {6 |' K不过对消费者来说，柴油发动机更大的意义在于结构简单，经济省油，低转速大扭矩的特点也更适合城市驾驶。低燃点的柴油可以在气缸内直接压燃，因此柴油发动机没有点火系统，养护也更容易。同排量的柴油发动机和汽油发动机相比，油耗也更低，以这次试驾的迈腾2.0TDI为例，厂家给出的百公里综合路况油耗仅为6.2升。
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经过一天的试驾，其中有高速公路、城市环路、城镇道路，期间还有两个多小时的原地怠速状态，全程200多公里，平均时速30多公里，最后行车电脑上显示的平均油耗也只有7.6升。
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g0 g/ w) p0 Q5 G! D在驾驶过程中，柴油发动机低转速高扭矩的特点也非常明显，在1800转时就能达到320N·m的高扭矩输出，加速时的动力异常猛烈，柴油车型明显比汽油车型更适合在城市内使用，140马力的最大功率也和2.0升的汽油发动机比较接近。1.jeeplive.com! B* n- E b Z+ g2 O# u
2 E6 z3 R8 Q( U. ~# J9 G5 }厦门越野联盟虽然柴油发动机技术已经有了长足的进步，但实际上它的噪音和振动还是要比汽油发动机高不少，坐在车内就能从离合踏板和挡杆上感觉到细碎的颤抖，在车外发动机的噪音仍然比较明显。1.jeeplive.com3 F! F, F4 m: m o8 C6 Z
[+ |. Z" y1 L* g0 h2 t4 k: `这台2.0TDI柴油版的迈腾同样可以匹配DSG变速箱，虽然比1.4TSI速腾少了一个挡位，但换档过程同样平顺。不过试驾过程中也发现一些问题，DSG变速箱在升挡时很平顺，但在车速降低时的降挡动作却有些突然，在车辆接近停止时会有连续几下突然的闯动，对舒适性有些影响，这也是DSG变速箱结构所致，也可以说是目前DSG变速箱唯一的缺憾。
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柴油发动机凭借自身的优势，目前在欧洲已经得到了广泛的认可，目前在欧洲的市场占有率已经接近50%，和汽油发动机平起平坐。而国内由于多方面的原因暂时还不能完全放开对柴油车型的限制，但大众也在积极筹划，在2010年之后也许就会有更多的柴油车型就会出现在我们身边。
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/ i7 |0 _1 [, G0 K W另外一款迈腾是采用1.9TDI发动机的BlueMotion版，大众研发蓝驱技术多年，在TDI柴油发动机的基础上进一步降低油耗和污染物的排放。这台蓝驱版迈腾除了对动力系统进行了优化，还对车辆的外形进行了重新设计，有更好的空气动力学结构，同时采用低滚动阻尼的轮胎来减少动力损耗。
