响应号召买车咋又错了？
2007-09-13 10:07:05 来源: 南方都市报 作者：
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■虚拟@现实之五岳散人专栏. T2 p8 g) o6 u0 g L
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作为一个自认为品行良好的公民，应该说我还是很响应国家号召的。就拿汽车这件事来说，我就一直遵循国家的政策前进。2 {* A4 T* b- C2 K2 ?
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我们都知道，我们这里的汽车价格在前些年特别的无耻，基本都跟抢钱似的，问题是我们这被抢的钱包还没有别人鼓。但即使是这样，为了支持汽车产业成为国家的支柱产业之一，我还是买了车。另外一个大家都知道的事实是，中国石油在汽油涨价方面一直做着突出的贡献，大致来说是别人涨了它必涨、别人落了它不落，为了这个公司能顺利进入世界500强企业，我们也做了很多贡献。在这些贡献都做完、大家踊跃购买了汽车之后，有关部门说，现在汽车太多了，我们要采取措施。比如前段时间北京奥运前的预演，汽车分单双号上街。即使如此，很多人还是完全不顾自己是有车族的身份，衷心支持这个举措。相比较于天天堵在一望无际的车阵里，我自己也是宁可用半年的时间支援一下公交系统的工作。" ?" E7 \% ~: g" Z7 A' j6 E, _
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但是，看到建设部的官员说“应该提高普通市民使用家庭轿车的代价”的时候，为祖国而响应号召的决心多少有了动摇。这个代价是这样的：如上海一般必须花钱买牌照，减少停车场地但提高收费标准等。我的感受如下：响应了这么多的号召，最后发现花钱的结果是自己买车其实是件罪大恶极的事情，以至于有关部门为了惩罚我等有车人，必须要让我们再次付出更高的代价。说老实话，这感觉基本跟当年岳飞在风波亭的感觉类似。
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前段时间，北京还搞了个关于用车的实验，就是所有机关单位的车不许上街，当时街道上拥堵的感觉马上就减少了许多。如您所知，因为经济的发展，我们这里各级衙门的配车越来越多。于是，即将倒霉的“岳飞”不免要问：这些车的代价是怎么算的？但这话还真不能问出口，因为如果这些车也要付出更高代价的话，那钱也是来自财政税收，结果无非是提高办公费用，倒霉的还是交税的老百姓。! @- p ^" T- O; h, k
2 K/ y0 C9 q( _ m8 T9 l 说到底，关于这件事我在乎的不是自己将要付出多少代价，而是在我们付出了那么多代价，并且一直响应国家号召的情况下，怎么就成为了被惩罚的对象？一般来说，我们用世界上并不靠前的收入已经支持了很多行业的发展，最明显的是中国的电信企业。要不是当年他们收取的固定电话高额初装费，以及前段时间移动电话还在收取的双向通话以及漫游费用，相信他们没有这么大的发展。但人家至少还有个好处，就是最终把门槛降了下来。同样是给国家经济做了贡献的买车人，怎么就成了罪人？
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% K0 T3 a' s: d6 x" } 如果按照这个逻辑，就等于我们在为所有的罪过买单。发展汽车工业是号召，但毁坏环境是罪过；交了高额的各种车辆使用税费支援了公路基础设施的建设，但城市没有更多地发展公交系统是罪过。问题是这些难道是买车人的错吗？; q& D2 _. Q* p. F' h2 m/ w' \% d: w
' R4 Q6 h7 W% K$ {3 P$ J0 n 最重要的是，公共政策与发展失衡确实可能需要大家来一起承担，但责任总要说清楚。不能说让老百姓买单的同时，还要把责任推到老百姓的头上，似乎这些种种不如意的生活状态，罪魁祸首都是老百姓自己。这也未免太过分了。
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% J3 D/ l# S$ I" q+ B' z" @8 i; R厦门越野联盟 (作者系知名网友)
