燃油税改革方案明朗 过路过桥收费不纳入
酝酿开征中的燃油税,将取代包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。厦门越野联盟% i$ R# Y& F, `: {
厦门越野联盟0 F8 g1 o# a1 W0 ]$ g
另据国家发改委网站20日公布的消息,近日,国家发展改革委、财政部、交通部等部门举行会议,在研究同步取消上述六项收费的同时,还研究决定撤销ZF还贷二级以下公路收费站点,高速公路收费显然也不在考虑之列。/ L7 _! ~ R: b, R9 i6 }: W
* v n& `' {* n- _5 Q+ X& n这意味着,过路费、过桥费最终没有进入燃油税“费改税”范围之中。1 |; y+ i8 V: N) t. ?( F
/ R1 ?9 B* |' w* e
“这是为了防止出现海南试点中产生的‘反弹效应’。” 在接受本报记者专访时,国家发改委能源研究所研究员、能源系统分析和市场分析室主任姜克隽分析道。- i% D- h# u: {! i
3 S; |# g* J' @2 L( V2 F: O厦门越野联盟将养路费等相关收费转变为燃油税,是燃油税开征的初衷。然而,究竟将哪些收费纳入转变范围,一直是燃油税开征方案争论的焦点之一。厦门越野联盟8 ?) q7 d( O8 v* h3 l" D4 h
! U! p3 n/ `8 T4 c最初的改革方案曾一度提出,要以海南经验为基础,将养路费、过路费、过桥费、运输管理费等诸多交通费用全部纳入其中。
/ P9 F. T! O9 z; _! z1.jeeplive.com* M+ o! r T/ `+ E+ L! k( z! U6 A% F
通过燃油税实现节能减排的原理,就是要加大使用汽车的费用。然而,海南试点中出现了“反弹效应”——即人们在买了小排量的汽车之后,开车的机会更多,因为过路和过桥不用再加收费用。“这实际上是相悖于节能减排的。”姜克隽说。厦门越野联盟3 Q, S* U, H( Y9 e8 R2 T
) m C0 d6 \, B! k1.jeeplive.com中央财经大学税务学院副院长刘桓也指出,路桥收费问题非常复杂。从效率角度讲,路桥收费应该是越少越好,但另外一种理念认为,如果高速路不收费,大家很可能会选择都往高速路跑,高速就可能变成低速,所以高速路收费是有偿服务。“将过路、过桥费与燃油税分开是合理的。”刘桓说。) x: |' P( y' m. y b' f6 E
C2 T3 M0 U9 g1 H7 }9 G1 R厦门越野联盟另一方面,这一最终的选择,也是妥协的结果。因为如果过路、过桥费全部并入燃油税中,意味着有大量交通收费将转换成税收,并进入国库,而此前,这些收费主要由交通部门来征收和使用。厦门越野联盟) W4 |6 \, D0 c$ c! ?- L& |' j
1.jeeplive.com' E& V, M. o+ p# _
另外,这意味着大量收取养路费、过路过桥费人员的身份转换问题,处理不好,就可能造成大批人员下岗。
: b* b& A- D+ t- H, {- ?7 |1.jeeplive.com1 ]! e( x9 u$ Z$ r' [
事实上,围绕燃油税开征的争论不止于此。税率的确定是另一个很关键的内容。
% I0 u r1 ?; g& t1 i
6 k) ~1 m2 a5 g+ _& M关于燃油税税率,一度有30%、50%乃至100%三种方案,三种税率对于纳税人的负担显然明显不同。
( `5 \& n$ h" ?) z! L3 a; [& h
对此,姜克隽指出,出台燃油税的最根本目的是节能减排,从这个角度来说,税率越高,效果就越好,但是这也不能不考虑到中国的现实情况和对一些行业的影响。
* M/ g2 }% D2 L+ f% |, \9 _; i) M* P+ I
“因此我们的建议是在刚刚开始的时候,用费改税的形式,以一个比较低的税率推出燃油税,如20%左右。从而将信号传递给公众,通过税收改变大家的消费方式。在经过5-6年的车辆更新之后,逐渐将税率提高到60%、70%甚至100%,才能更好的达到节能减排的目的。”姜克隽说。厦门越野联盟+ U" R: }; z* B+ L
- h( C$ S; r' W7 J. U& R! o一度成为讨论焦点的中央地方利益分配问题,目前也在逐步明朗。厦门越野联盟: Z# U. b7 b8 `6 W2 C
$ `( R8 Y( K) Y# T3 V& D k$ m1 H“公路交通收费,一直都主要归属地方ZF。然而,燃油税一旦开征,中央地方如何分配?燃油税的优势是可以流动,但中国地方经济发展的显著差距就决定了,燃油税本身可能会造成各地税收的偏斜和向东部集中,这里面又存在一个利益分配问题。”财政部财政科学研究所有关人士如此分析。5 D! W' T) ^3 r. I5 x+ b! ~: q
$ p; k; m5 I" {& g: w0 m5 |
据悉,酝酿中的燃油税开征方案中,已经基本确定由地方国税部门征收,进入中央国库,然后中央ZF通过转移支付的方式返还给地方,从而更好平衡中央地方、地方与地方之间的利益关系。! m- [: [& h, u% ^1 n
, X7 a# d3 Y; v9 K6 X) [: J6 _( _
同时,据本报记者了解,国际油价大跌情势下,中国成品油价格迟迟没有调整,一个非常重要的原因便是,决策层正在考虑将调低油价、理顺成品油定价机制与推出燃油税同步推进。“在酝酿一个总的改革方案。”有知情人士透露。
' R* `: O4 @8 N2 G1.jeeplive.com5 F" B7 {% h1 a7 y w9 D% @4 a
事实上,国家发展改革委、财政部、交通部等部门的上述会议,便不仅讨论了燃油税费改革,还同时讨论了完善国内成品油价格形成机制、适当降低成品油价格的问题。会议同时约请了税务总局、中编办、人力资源社会保障部、农业部等部门参加。! b# }8 \ F2 W0 |9 r6 b
1.jeeplive.com2 R) O* P( v: z, d
“这个税一旦铺开,很多问题都将考虑进来,决不单纯是一个税种的问题。”湖北省财政厅有关人士对本报记者说。(21世纪经济报道 孙雷 王晓明)3 F6 s: O2 W" _4 r
$ Z6 Z) y) ?6 W& R( U3 r* s4 [9 b
[ 本帖最后由 野东方 于 2008-11-21 11:31 编辑 ]