野东方 2008-11-21 11:30
燃油税改革方案明朗 过路过桥收费不纳入
酝酿开征中的燃油税,将取代包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。$f1Xe7DV@7Krm9E
&L-Nr6`\|S1q
另据国家发改委网站20日公布的消息,近日,国家发展改革委、财政部、交通部等部门举行会议,在研究同步取消上述六项收费的同时,还研究决定撤销ZF还贷二级以下公路收费站点,高速公路收费显然也不在考虑之列。Gq/Z:B*}5DO
1l9J0S,C;Z.M ?'SQs
这意味着,过路费、过桥费最终没有进入燃油税“费改税”范围之中。
{B3u?Rp {K
-v2VG(|GX2L
“这是为了防止出现海南试点中产生的‘反弹效应’。” 在接受本报记者专访时,国家发改委能源研究所研究员、能源系统分析和市场分析室主任姜克隽分析道。1P(c:S{^)I
~
9i-Su"`rRd(d+O
将养路费等相关收费转变为燃油税,是燃油税开征的初衷。然而,究竟将哪些收费纳入转变范围,一直是燃油税开征方案争论的焦点之一。
T!R"^LFT,S^7hLl!Q
gK[m \ncR
最初的改革方案曾一度提出,要以海南经验为基础,将养路费、过路费、过桥费、运输管理费等诸多交通费用全部纳入其中。(tmh8L d,y
;U+@SZe[7|C
通过燃油税实现节能减排的原理,就是要加大使用汽车的费用。然而,海南试点中出现了“反弹效应”——即人们在买了小排量的汽车之后,开车的机会更多,因为过路和过桥不用再加收费用。“这实际上是相悖于节能减排的。”姜克隽说。E&XJ\sg
2v?*w)W}8qU
中央财经大学税务学院副院长刘桓也指出,路桥收费问题非常复杂。从效率角度讲,路桥收费应该是越少越好,但另外一种理念认为,如果高速路不收费,大家很可能会选择都往高速路跑,高速就可能变成低速,所以高速路收费是有偿服务。“将过路、过桥费与燃油税分开是合理的。”刘桓说。
.]z@:~ECiQ;t7P
e:A)a,BgAK;O
另一方面,这一最终的选择,也是妥协的结果。因为如果过路、过桥费全部并入燃油税中,意味着有大量交通收费将转换成税收,并进入国库,而此前,这些收费主要由交通部门来征收和使用。,o:q#\0V:kN ^
Q
#UnDC4eXet
另外,这意味着大量收取养路费、过路过桥费人员的身份转换问题,处理不好,就可能造成大批人员下岗。YB%hX
B/h
b4QVT8M;H,ak
事实上,围绕燃油税开征的争论不止于此。税率的确定是另一个很关键的内容。"DV(m6p^
0s7x$ai}1g4rd2V
x
关于燃油税税率,一度有30%、50%乃至100%三种方案,三种税率对于纳税人的负担显然明显不同。^e/g`W
`qr
9uWXg5Z_mt)R
对此,姜克隽指出,出台燃油税的最根本目的是节能减排,从这个角度来说,税率越高,效果就越好,但是这也不能不考虑到中国的现实情况和对一些行业的影响。