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[转帖]化油器的调整

<br><br>作者:点火线圈2976 发表时间: 2004年11月26日23:22 来源：<a target=_blank href="http://www.fblife.com">http://www.fblife.com</a> <br><br><br>
$O CN.H2ax3J7J9i0N(B 　　我就用20分钟说说化油器的调整. <br>vz$\+O3L:Fk7C*_|
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i8}Ffs 先说化油器的清洗:现在的清洗剂有很多种,价格上有4-5元的,也有10几元的,有油性和水 <br>6I*ZM!tG%DY7l
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5|M$y&KWv(f?@ 性之分,我一般用油性的,它清洗效果很好,胶质和积碳很容易被清掉,但是不容易买到.水 <br>
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性的也有不错的,但不要买那3-5元一瓶的,当然用来清洗外部是没问题的.化油器有很多喷 <br>Yns-_t)g
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口和量孔,有的细如针孔,孔壁上会结有胶质和积碳,如果用差的清洗剂就很难洗净. <br>
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拆下来的化油器先把节气门的底座拆下,检查节气门轴与轴套是否已有较大的间隙, <br>
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8B"w)Tl6IN?-L 如果是就要考虑换底座或加工轴套了,否则也是费油的一个原因,汽油从这个间隙漏出,所 <br>G0ZHE$N9{R.s"wJ
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Waz3z6Z*_)[6Q 以有时能闻到生油味儿就有可能是它造成.底座上需要调整的只有怠速混合气浓度的调整 <br>
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Us:xAF1Q6r%y N6Lj 螺钉,也是能达到省油目关键,后边再说怎么调.把中段和上盖也打开,能拆下的都拆下来的 <br>.N v.T|,h6No
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小零件最好放在清洗剂的盖子里.用化油器清洗剂把你能看到所有的孔通通的清洗一遍,直 <br>
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到你认为干净为止. <br>%_6?xn3^d2HP
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三角针阀与针阀座,如果没发生过溢油可以不换,现在修理包的质量让人不放心!!我车上的 <br>8{"} PJo.U
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7rDmLK7a v4o1XC 针阀座还是原车的用了8年了还好. <br>(Z ?*~:pU#@0R,WM6x h
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{!Y$Q6{8Cl#G|]` 在底座的侧面有怠速混合气浓度的调整螺钉,螺钉端部有一橡胶密封圈,用螺丝刀拧时如感 <br>
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}#r-g~ 到松时就要更换,修理包中有两个,要用那大一点的. <br>&MQjj(Y0u*w*e'uU
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R4r;@!F"c {(t:_E 加速泵膜如果没有明显的老化和腐蚀也可不换,在灯下用手抻开看看有没有漏. <br>qM*I%])nCx.x^2T
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$MSAj)_[8]n 组装中的调整: <br>
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`[z,ow%S1Yv;aF 浮子高度:浮子高度的调整决定着工作中油面的高度,将上盖翻过来,让浮子自然下垂,用 <br>
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尺子量浮子下端面到上盖底部边缘:15.2--16MM.可扳弯浮子臂来实现.油面高会造成溢油, <br>
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#i `{e/C3kVb 也是油耗大的原因之一.再将上盖翻过,同样让浮子自然下垂,再量浮子下端面到上盖底部 <br>4J&}~Z
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边缘:29MM.这一调整是怕没有油层时浮子会碰到底部,三角针阀会从针阀座中掉出. <br>L/X!y~ F s Ia8Md
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加速泵的调整:加速泵在清洗中一般不会动,如果需要调整可将加速泵轴顶向下压到底,反 <br>
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时针转动调整螺钉,直到油针刚好碰到底,再反时针将调整螺钉转一圈就OK. <br>
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t/_*p;r@y,Z3p 化油器装复后的调整: <br>J)G2Bn+K;q@9N-|)M
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装好后阻风门是自然关闭的,因电加热驱动器的双金属螺旋弹簧是卷紧的状态,带动阻风门 <br>!Z4qcu"C0Zx
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轴关闭,他的原理就是利用两层不同金属对温度的涨缩系数不同,来实现卷紧和释放,从 <br>
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-ITx:U8`9kUS 而带动阻风门的开与闭.如果不是关闭状态,可打开电加热驱动器,将弹簧用手卷紧并保持 <br> \[*\,qSN_5Z@G*c2JO
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一段时间. <br>
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gzKv y 要着重说明的是:为什么冷启动不好着车?为什么冷启动后没有高怠速?为什么冷启动后 <br>1e*W*~)H e
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/u,b$^ym'M_J 不紧踩油门就会灭车?为什么会撮车和冒黑烟等,都是由他造成的.当打火时,通过机油压力 <br>
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开关为阻风门电加热驱动器加电,由一陶瓷发热体发热,双金属螺旋弹簧受热膨胀,慢慢打 <br>
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开阻风门来实现混合气由浓到稀这一过程,因启动是需要较浓的混合气,启动后发动机逐渐 <br>
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Q @,a8u#Bj 的预热,就需要相对稀一些的混合气,所以阻风门打开的过早和过晚都会造成不好着车和撮 <br>
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车,所以它的调整显得很重要. <br>/Z2C;w7S^l8hB;u
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节气门位置的调整是:先将防不熄火螺钉反时针旋转,(三个调整螺钉中最左边的一个)当刚 <br>
m-w[cE6u4p <br>
0XuH+y zsG+c$oP 刚离开中体就不要再调了,这时再顺时针调1/2圈就OK.可翻过化油器,转动节气门轴看底座 <br>;K;^|V-p;rA*g
<br>
)hCN7z:cQ 中的节气门与底座内圈有无阻滞. <br>
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)S2g_EjI.P"T 装到车上的调整: <br>
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/pML/h ` fNHfV 装到车上可能要多打几次马达,因化油器中没有油.着车后就要调整高怠速,(三个调整螺 <br>_/\G)_n"k
<br>
,HlM6ie 钉中间的一个)调到1500转就OK,天书上说的是2000转,我认为费油.这时你就让它着,看水 <br>
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7||&U-i6SX0v` 温表到了正常温度拉一下油门,调整怠速700--800转.,(三个调整螺钉中最右边的一个) <br>
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)y{B&Qqa:hw:H 此时就要调整混合气浓度了,用一短小的一字改锥伸进底座侧面的孔中(只有那么一个孔) <br>
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顺时针旋到怠速变低且有些抖动就不要调了,此时调怠速到正常,再用一字改锥伸进底座侧 <br>HhiVR!`XQ
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j)Vs2X,yf?.KSd 面的孔中,逆时针旋到怠速变得最高就不要调了,再调怠速到正常,此时为最佳空燃比.要想 <br>pLo:RQ _
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再省点油就顺时针调整一点点怠速混合气螺钉.猛的拉动油门看看有无滞后现象. <br>
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yrzD*f:t(A |2` 要说明的是: <br>
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2K,D"sy;Na 1.所有调整都要在点火正时正确的情况下来完成. <br>k8|KIT{sV5on
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2.发动机的温度要到平时热车的温度. <br>5j;W3S[pl }/E4[ ~
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w7DT%yNjnZ:G*o8k2] 3.要保证所有部件完好. <br>2s2J+Y A&H K
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建议: <br>
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* 拆装底座与中体的螺钉时要注意,不要过于用力,因这四条螺钉的断面是三棱的,极易 <br>
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造成滑扣,我的办法是用M5的丝锥再攻一次丝,然后换成M5*20的内六方公制螺钉. <br>
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0l@x5V3w4_ * 装车后跑一两天再紧固一下所有螺钉,因为新的垫会受热回缩螺钉会松,这也是底座与 <br>
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ZP W*J@g:Fo 中体松动漏气造成怠速不稳 撮车等的原因. <br>
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* 如果发生凉车启动困难,打开空滤盖看看阻风门是否关闭,有问题就要看看电加热驱动 <br>
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} <br>
O `w#\o0U 器和油压开关了. <br>
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Re:

把自己累死、烦死三回，基本上就能调好了。